杏彩体育登录_中比新能源“臻钠E1”新品量产发布钠电落地应用已并

　　两年前，宁德时代用一场发布会，叩响了钠离子电池产业化的扳机，一直陪跑的钠离子电池也迎来了资本和产业的追捧。迈入2023年后，随着“超钠F1”、“极钠1号”等成熟钠电产品相续落地并实施量产，“2023年，或是国内钠离子电池量产元年”这一论调似乎予以成真。

　　所谓钠电池是一种以钠离子为主要离子的二次电池，相对于传统锂电池，它具有储能密度高、安全性好、使用寿命长等优点。该类电池的工作原理，是将钠离子从正极通过外电路移动到负极，从而将能量从外部电路转化为化学能存储起来。

　　钠电池存有诸多优点，其市场价值如今日渐凸显。有数据统计，2021年全球钠离子电池市场规模约为5.28亿美元，2022年达到5.49亿美元。其中，亚太地区是钠离子电池相关产品应用的最大市场。

　　在此大背景下，中国钠电产业逐渐繁荣，硕果不断。近日，国内钠电领军企业中比新能源正式发布首款“臻钠E1”车规级大圆柱钠离子电池32140NS，并宣布实现量产下线。这一举措不仅意味着该公司已形成成熟的产业链布局，产品的可靠性得到保障。同时也意味着，国产钠电池的场景落地应用已不再遥远。

　　随着电动汽车市场的快速发展，消费者对电池性能的需求越发多元，除高能量密度之外，宽温度适用范围、长寿命和安全性能较好的电池需求越来越大。钠电池的潜在市场前景也逐渐凸显。

　　此外，正如中比新能源董事长兼首席执行官李云飞所说，“相对稀缺的锂等材料，钠是地球上丰富的元素，其储量远远大于锂，这也意味着钠资源的采集和加工成本相对较低，保证了钠电池更具成本优势。”

　　因此，钠电池相对于其他储能技术具有较低的成本，这意味着在制造和使用过程中可以更加经济高效。而钠电池产业的成熟落地，也将推动清洁能源转型、提升电力网络的稳定性、最终推动电动交通发展和促进经济发展。

　　如今，车规级大圆柱钠离子电池32140NS的推出更是集“新技术于一身”，更是为钠离子电池的发展开辟了一条新途径。

　　“本次量产的钠离子电池32140钢壳，所采用的是当下主流的层状氧化物路线，我们的电池现在能量密度达到了140Wh/kg，是目前市场上能量密度最高的产品之一，其循环寿命达3000次，-20度放电达到90%，-40度达到85%，快充10分钟能做到90%的充电量。”中比新能源总工程师田秀君说道。

　　从上述数据可以看到，此次量产的钠离子电池32140NS，在电池密度方面已经与传统磷酸铁锂电池（120-200Wh/kg ）存有重叠范围。并且在循环寿命方面做到在 3000次以上，这一水平远超铅酸电池的300次左右，与磷酸铁锂电池也同样有重叠区间。

　　这就意味着钠电池可以提供与磷酸铁锂电池类似的储能容量。而储能市场需要高能量密度的电池来满足更大规模的能量储存需求，钠电池能量密度的相似性，使得它具备了与磷酸铁锂电池一样的应用潜力。

　　同时，从安全可靠性的角度来看，采用层状氧化物体为作为钠电池的外壳材料，也凸显出中比新能源量产的钠电池，其可靠性与导热性能够得以保证。

　　这是因为，钠电池内部的钠和电解液在与氧气接触时会发生反应，产生氧化物。这些氧化物有可能与环境中的水或空气中的湿气反应，导致电池内部的腐蚀和损坏。而层状氧化物体外壳可以有效地隔离电池内部的钠和电解液与外界环境的接触，防止腐蚀和损坏，提高电池的可靠性和使用寿命。

　　此外，层状氧化物体外壳具有较好的热传导性能。在钠电池工作过程中，会产生大量的热量。如果不能迅速有效地传导和散热，可能会导致电池过热，甚至引发安全事故。而层状氧化物体外壳可以快速传导热量，并通过散热方式将热量释放到外部环境中，从而保持电池的正常工作温度，提高电池的安全性和性能。

　　因此，从中比新能源官方披露的数据可见，钠离子电池32140NS具备相对稳定的储能性能，并能够承受长时间、频繁的充放电循环。这对于储能系统来说非常重要，它需要能够经受多次充放电循环的电池来提供持久的储能支持，进而赢得市场的认可。

　　在钠电池赛道，资源往往是有限的，精准锚定客户群体，可以帮助企业更准确地投资于研发、生产和市场推广等方面，从而提高资源利用效率，降低成本，并提高产品的市场认可度。这也意味着，在钠电池的赛道中看准市场，分化受众也极为重要。

　　“对钠电而言，我们有一个清晰的技术布局、市场布局”。李云飞对亿欧透露，”针对钠电池安全性高、价格性强、能量密度相对较低等特性，我们先以小动力、小储能作为切入点，例如低速三轮、四轮以及电动两轮车作为载体，在市场进一步成熟后，也会在叉车与工程车方面做一些布局。”

　　对于此次量产的“臻钠E1”车规级大圆柱钠离子电池，中比新能源方面表示，将率先应用于便携式储能领域。并且在未来应用于两轮自行车与摩托车、多功能三轮车和低速四轮车电动汽车领域和对快充和低温性能有需求的场景，如军工、船舶、航天、商业车等，成为铅酸电池的替代和锂电的强力补充，遍及全球角落。

　　由此可见，“不能拿钠电池的短板去跟锂电池的长处去拼，一定要找到钠电池适合的应用场景”成为了中比新能源眼下的发展之道。也进一步凸显了钠电池“安全低价、耐温环保”等优势特性。

　　值得注意的是，在本次的发布会上，中比新能源还对外展示了成熟的产业链布局，与华宝新能、中科海钠分别签订战略合作协议，打通产业链上下游。

　　对此中科海钠总经理李树军表示，“我们认可中比新能源大圆柱钠电池的技术储备和批量生产能力。未来我们将为中比新能源提供优质稳定的钠电材料，双方互惠互利，共同推进钠电高质量发展。”

　　而在下游产业链，就在不久前，华宝新能也宣布将投资2,500万元人民币用于中比新能源钠离子电池的研发。这也意味着，华宝新能将成为中比新能源钠离子电池的首个客户，一旦中比新能源钠离子电池可大规模批量化生产，其订单金额预计将达数亿元人民币，助力中比新能源率先实现钠离子电池商业化。

　　不可否认，打通上下游产业链对能源企业的发展具有积极作用。与中科海钠合作，意味着中比新能源可以保证原材料的稳定供应

　　而与华宝新能的合作，也表明着在此之后，中比新能源能够更加准确地了解市场需求，根据市场反馈及时调整产品结构和产能规模。这样一来，企业可以更好地应对市场需求的波动，提高产品供应的灵活性，为企业发展提供了良好的市场保障。

　　就在近日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中，包含两款搭载钠离子电池的车型，分别是奇瑞旗下NEQ7000BEVJH11L和江铃集团旗下的羿驰牌JX7001ESMBEV，两车均为纯电动轿车，最高车速在100km。

　　此外在国内市场，眼下已有超35家钠离子电池企业进入中试阶段，另有50家以上处于实验室阶段。预计2023年上半年送样企业超过20家，下半年5家以上企业实现量产。

　　由此可见，无论是在钠电池产业的上游研发还是下游应用端，钠电池的发展正逐渐走向繁荣。而基于良好的发展前景，中比新能源也制定了明确的发展方向。

　　在产品层面，中比新能源方面表示，基于生产线的稳定及良好的营收状况，中比将在保证“大圆柱32系列”钠电池量产的基础上，同时推动更多产品型号，例如“46系列大圆柱”钠电池的研发落地。

　　从商业化的角度来看，中比新能源投融资及资本市场负责人李洁伟表示，钠电项目会成为中比新能源体系的一大侧重点，由于电池产业自身就是一个重资本的项目，未来公司期望有更多的投资人融入当中，打造出行业中的IPO品牌。

　　由此可见，中比新能源作为中国第一家在美国纳斯达克上市的新能源企业，未来将在钠电池领域持续发力，并且基于扎实的产品性能与生产规划，有望加速渗透市场，真正承担起“让绿色能源无处不在”的企业使命。