杏彩体育登录_20个故事还原抗美援朝“隐形部队”
他们冒着零下30多摄氏度的严寒，在白雪皑皑的崇山峻岭中纵横驰骋、浴血奋战；他们在山头被敌人炮火炸低两米的情况下，坚守阵地，决不后退一步；他们搏击长空，以“空中拼刺刀”的勇气，创造出世界空战史的奇迹；他们在极为艰难困苦的条件下，一把炒面一把雪，顽强拼搏，经受住了生命极限的考验……
我们也不会忘记那些血性铁骨的“隐形部队”：他们在敌人密集轰炸、严密封锁下，建成打不断、炸不烂的钢铁运输线；他们立下军令状，昼夜奋战，为把我们自己的战斗机送到前线拼尽全力；他们紧急开展科研攻关，千方百计为前线战士输送武器弹药……
抗美援朝战争中，作为中国铁建前身的中国人民解放军铁道兵（时称铁道兵团），前赴后继，舍生忘死，兑现了“志愿军打到哪里，就把铁路修到哪里”的豪言壮语，在战火硝烟中创造了举世闻名的“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，有力保障了志愿军后勤物资供应，彻底粉碎了美军的“绞杀战”，为抗美援朝的伟大胜利作出了重要贡献。
朝鲜停战后，铁道部队根据毛主席关于“继续发扬无产阶级国际主义精神，帮助朝鲜人民医治战争创伤，重建家园”的指示和志愿军领导机关的统一部署，承担了新建和复旧铁路任务。朝鲜的铁路通车里程由1950年11月铁道兵团入朝时的107公里，延长到停战前的1382公里，同时还抢建铁路新线公里。
如果说，中国人民志愿军是插入敌人心脏的一柄利刃，那么保障后勤运输的铁道部队，就是支持利刃发挥全部战力的刀柄。对此，中朝两国政府和人民都给予了极高评价，即使美国空军也无不感叹：“在差不多一年来，美国、南非、澳大利亚和其他盟国飞机一直在轰炸党的运输系统，但北朝鲜仍有火车在行使。”“党以不屈不挠的努力设法使供应品继续在铁路上运送。”
1950年，以美国为首的联合悍然发动侵朝战争，把战火烧到鸭绿江边。中国人民志愿军跨过鸭绿江，抗美援朝，保家卫国。随着战场不断扩大，志愿军后方补给、军需物资运输成为首要问题。命令铁道兵团率所属3个师2个团，于1950年11月6日起陆续入朝执行铁路保障任务。
入朝后，铁道部队边前进、边抢修，在严冬里相继修复了遭受严重破坏的沸流江、大同江、大宁江、清川江等桥，使平德线个月中，美军集中了70%的空军兵力实施“绞杀战”，对三八线以北的我运输线进行大规模、持续性轰炸。在2年多时间里，铁道兵团战士冒着敌机轰炸，伴着随时爆响的定时炸弹，修复，炸断，再炸断，再修复，粉碎了美军的“绞杀战”。
志愿军司令员彭德怀高度评价铁道兵：“朝鲜战争打胜仗，一半功劳归前方浴血奋战的同志，另一半功劳归负责维护交通、保证供给的同志，他们也是在冒着敌人的狂轰滥炸，天天在拼搏。”
聂荣臻元帅曾概括：“我们的铁道兵部队在抗美援朝战争中起了非常重要的作用。自从他们来了以后，朝鲜的铁路桥梁就成了‘炸不断的桥梁’，他们的口号是‘敌随炸、我随修、路随通’。在保障铁路的斗争中，涌现出像杨连第这样的国际主义精神史上的不朽丰碑，是坚强意志、勇气的传奇。”
美国第8集团军军长范弗里特在汉城记者招待会上说：“……中国党仍以令人难以置信的顽强毅力，把物资送到前线，创造了惊人的奇迹。”“坦率地讲，我们认为他们是世界上最坚强的建筑铁路的人。”
1952年2月9日起，连续76天，铁一师第一桥梁团三营九连坚守的百岭川大桥遭到轰炸26次，美军投下炸弹7000多枚，累计炸断桥梁34孔，炸得河水改道，石山削矮，全连先后遭轰炸扫射及定时炸弹爆炸伤亡99人，只有40多人未受过伤。
在这样极端残酷的斗争中，全体指战员提出“人在桥就在，人在桥就通，把光荣留在百岭川桥上”的战斗口号，坚持做到随炸随修、再炸再修，使这座咽喉地带的桥梁始终保持断续通车，使志愿军军需物资源源不断地运向前方，保证了著名的上甘岭战役的胜利。
1953年，朝鲜战场上“绞杀”与“反绞杀”斗争正烈。2月8日晚，铁二师二十二线路团十一连副连长袁孝文巡道时，发现美机在铁路上空盘旋后投下几十颗炸弹，便迅速奔向被炸地点侦察。
突然一颗母弹在他的右腿下爆炸。当他苏醒时，发现右腿膝盖以下被炸断，可他仍顽强地用左腿继续向前爬行，前进百米后又触响一颗母弹，左腿也被炸断。再次苏醒后，想到线路右侧还没侦察，于是他滚到路基右侧，用双手支撑身子，拖着被炸断的双腿继续向前……他坚持爬行300多米，这时侦察班战友赶到对他进行抢救，袁孝文却说，“不要管我，赶快去设置响墩”，最终确保了军列安全通过。
袁孝文最终因伤势过重抢救无效壮烈牺牲，铁道兵团授予他“二级英雄”称号，并将其生前所在班组命名为“袁孝文班”。
1951年7、8月份，朝鲜境内遭到40多年不遇的特大洪水袭击。洪水对铁路的破坏面广、时间集中、毁坏严重，据史料记载，冲毁的桥梁是同期敌机炸毁量的2.58倍，给铁道兵部队抢修和生活带来极大困难。敌人“趁水打劫”，变本加厉，集中对未被冲毁的铁路重点目标进行狂轰乱炸。
“人在铁道在”，铁三师全体战士不畏艰险，众志成城，边抢修边打捞材料，昼夜突击，经常连续劳作12小时以上，同时还要智斗敌军，经过46天的艰苦搏斗，最终战胜洪灾，将冲毁和炸毁的铁路建筑物全部修复。
敌机在中国人民志愿军铁道工程总队管区内共计投下47585枚炸弹，进行“滚动式”、“地毯式”不间隙轰炸，铁路，桥梁，成为战争的焦点、战火的前沿、焦灼的战场。
抗美援朝战争中的传奇人物郭金升，是铁道工程总队中唯一获得中国人民志愿军“特等功臣”勋章的普通战士。郭金升在战场上担任巡道任务，在大破敌军定时炸弹立功运动中，拆卸了几十种类型，几百颗定时炸弹，带出70多个徒弟，从他拆卸的炸弹里掏出27吨。他常把“炸死就算了，炸不死，就见毛主席”挂在嘴上，在一次三天三夜的连续战斗中，他一个人卸除了五百颗炸弹。他是“定时炸弹的克星”、“定时炸弹拆卸大王”，成为抗美援朝战争期间名扬全军、誉满中朝两国的英模人物。
铁四师于9月1日19时开始抢修，起用落水钢梁，移正位移钢梁，采用架设5片26米跨度的单层军用梁，以顶牛通车的办法争取时间，经八昼夜按期抢通。
东大同江桥始终是敌机夜间轰炸的主要目标。1951年11月至1952年2月间，每隔三、五夜必遭轰炸。铁四师四团提出“三日准备，一日抢修”的口号，命一营固守大桥，平时预制成品，简化抢修过程。在桥两端各备一台架桥机。抢修中实行专业分工，流水作业，抢修效率由每小时1.4米提高到3.74米，保证了大同江桥在敌机25次轰炸中始终保持畅通。
铁五师、铁六师入朝期间共抢修铁路78公里，在抢修殷山至龟城铁路龟城至价川期间，面对严寒冻土等困难，广泛发动战士智慧，在完成龟殷线万立方米石方任务中，发挥了巨大作用。
一等功臣、朝鲜主义人民共和国二级自由独立胸章获得者、铁六师十六团五连连长赵鸿钧总结出“放拐炮”经验，他所在的五连担任限期完成7000余立方米石方的任务。他和班排长们共同研究一致认为，要想任务完成的快，关键是要放好炮。在他的实验下，发现当炮孔挖到3分米深时，拐一个直角弯再打进8分米，不仅炮口堵得严，而且能充分发挥威力。通过这个方法，他创造了每公斤炸石头17.4立方米的纪录，光五连就节约1000多公斤。
1953年5月，在提前25天光荣完成龟殷线公里抢建任务后，铁十一师又受命承担起新建德（川）至八（院面）铁路中最艰巨的9.28公里。
其中由三十一团一营担负的30.08米高填方工程是全线万立方米，单体工程任务量巨大，在当时敌机轰炸、机械设备损毁严重的情况下，施工极度困难。
战士们实行三班日夜轮流作业，人歇机器不停，钻研机械联合作业办法，并就地取材，自主创造了滑板运土、个人量方、自动装土木槽等简易工具和方法提高工效，创造了每日运石396立方米的最高纪录。
1954年3月12日，工程提前18天竣工，金日成首相在参观高填方时高度赞扬指战员的勤劳勇敢和快速施工，称“中国人民志愿军为了保卫远东及世界和平，在朝鲜国土修建起像万里长城一样雄伟的铁路。”
1953年1月，铁七师入朝参加抗美援朝战争，先后完成龟殷铁路龟介段抢建、朝鲜东海岸海防筑城守备等任务，受到彭德怀司令员的表彰。
1953年7月27日，朝鲜停战达成协议，铁七师遵照上级指示，帮助朝鲜人民恢复家园，完成了朝鲜新三铁路纽新（纽田至新高山）段100公里的复旧任务。七座钢筋混凝土大中桥、1座隧道、2个车站及1646米的路基，在不影响通车的原则下，铁七师保障运输与施工交叉进行。
战争对路基和建筑物破坏严重，施工难度很大，技术人员日夜突击，完善设计方案，拟出施工计划，开展增产节约运动，保证材料供应，采取以工代工办法，解决技工不足难题。全体师指战员艰苦奋战，提前4天胜利完工。朝鲜人民为铁七师送上感谢信。
铁道兵团直属独立团的任务是修复大宁江桥、抢建青江便线便桥和定州车站等。在抢修大宁江桥过程中，敌机上午炸，直属独立团就下午修，敌机下午炸，他们夜里修；正桥断了，他们就修便桥，保障后方物资源源不断送上战场。
美国媒体感叹：“美国和其他盟军的飞机一直在轰炸党的运输系统，但他们仍有火车在行驶……坦白地说，他们是世界上最坚决的建设铁路的人。”轰炸不见效，美军又换了一种方式——投掷细菌弹，许多战士因此染上斑疹伤寒，这种死亡率极高的传染病让许多战士死的死、昏迷的昏迷。但这依然阻挡不了战士们抢修铁路、恢复交通的决心，他们用“身体”铺路，在规定时间内完成了修复大宁江桥、抢建青江便线便桥等任。
