杏彩体育登录_若不是这辆车日本今天可能还没有豪华车品牌

　　从零开始创造一个豪华汽车品牌，极具难度的事，至少在中国这片土地上从未实现过。从来只跟油盐米醋挂钩的丰田，是整个环太平洋地区第一个站出来“让布衣成王侯”的品牌。丰田的底气来源于10亿美元，这是雷克萨斯LS初代车型的首期研发费用，相当于80年代一位中国工人400万年的薪水。

　　丰田把整个集团的命运压在了LS一台座驾身上，幸运的是它线年北美车展初代LS发布，到2017年北美车展五代LS诞生，这个车系一直繁衍至今，并用这段峥嵘历史告诉世人，打造豪华品牌并非欧洲老贵族的专利。

　　1983年8月，丰田董事长丰田英二宣布，启动名为“Circle-F”的豪华车项目，这个同时被称为“Flagship-1”的传奇项目，即是坊间传颂了数十载的丰田F1项目。此项目最重要的特点是——没有研发成本与研发周期的任何限制，目标是超越当时在售的所有豪华品牌轿车。

　　丰田英二，丰田前总经理，学术派，丰田工业大学、丰田中央研究所创办者，帝国大学工学部毕业

　　拍拍脑子决策？并非如此。其实丰田汽车自上世纪60年代以来就有制造V8引擎大型豪华轿车的功底，最杰出的作品为1967-1997年间量产的第一代丰田Century（世纪）车系。

　　第一代Century只在丰田静冈县基地生产以保证血统纯正（实际上是批量太小了）。根据年代不同，V8引擎的排量自3.0L递增至3.4L、4.0L，轴距同样自2860nn增至3010mm且有3510mm可选（Limousine版本）。

　　赘述这些仅为表明一个观点：丰田完全有能力将Century再度升级，打上豪华品牌车标，攻入美国市场。史实是，丰田给出了另一个只要荣誉不要效益的最“愚蠢”方案：从零开始。

　　F1项目自此启动，丰田麾下的60名设计师与1400名工程师组成24个设计小组，2300名技术人员与200名一线工人组成工程攻坚项目组，开始了这一项史诗级的研发任务——挑战当时的车坛座驾宝马7系E32与奔驰S级W126（实际上，初代LS诞生之后，面对的是更先进的W140无敌“虎头奔”）。

　　丰田团队花了5年时间打造了450辆LS400原型车用于430万公里的全球耐久度路试，而当时大多数汽车制造商只会打造2-3辆价格不菲的原型车。丰田此举，也为“开不坏的丰田/雷克萨斯”之佳话埋下了伏笔。

　　新品想打市场，还需起个好名。1986年，长期为丰田服务的Saatchi & Saatchi广告咨询公司专门成立了一个命名小组，为丰田的全新旗舰品牌和旗舰车系寻个英文名。由219个名字组成的品牌候选名单诞生，票数领先的有Alexis、Vectre、Verone、Chaparel和Calibre。

　　很快，源自当时美国热播电视剧《王朝》明星女演员Alexis Carrington之名的Alexis成为众望所归的单词，咨询公司最终拿走了A，改i为u，打造了Lexus品牌。当然，也有观点认为，Lexus是Luxury和Elegance组成的混种词，不过解释起来更为拗口。

　　至于LS之名就简单多了，Luxury Sedan是也，当然有些观点喜欢将其解读为Luxury Saloon。一样一样的。

　　题外线年，雷克萨斯确定了初代LS的最终样式，并在1989年1月开幕的北美车展（当时叫底特律车展）之上，对全世界发布了这个来自日本的豪华品牌与其首款车型。丰田汽车的确从零开始把一台立足美国豪华车市场的大型豪华轿车造了出来，而不是用60年代的那套Century古董底盘与发动机。

　　初代LS（底盘代号UCF10）的长宽高为4996/1829/1415mm，轴距2814mm，全重1750kg，尺寸与重量因版本不同会略有差别。新车采用了较为内敛（保守）的设计风格，与W126的客户定位也非常相近（直接跟S级抢客户去了），这或许是丰田认为自身准备功课到位、不必另辟蹊径寻找细分市场的缘故吧。

　　业界的确惊呆了。当时敢叫板奔驰S级W126的车企基本上是不存在的（劳斯莱斯那种玩定制的不算谢谢），而日本人居然公然挑战19世纪就开始造车的梅赛德斯-奔驰。

　　实际上，初代雷克萨斯LS的确有能力叫板W126：全新开发的丰田4.0L V8自然吸气引擎（型号1UZ-FE，32气门），数据上只有190kW（258PS）/353Nm。看似毫无亮点对吧，其实1UZ-FE是1998-2000年度沃德年度十大引擎的蝉联获奖者，其强悍的静谧性、平顺性和耐久度，能给盛产V8的几乎所有美国车企们的额头上打上“野蛮”一词。

　　匹配一具4前速自动变速箱，初代LS能用8.5秒完成百公里加速，极速控制在250km/h。重点是，初代LS拥有当时量产车当中极为罕见的风阻系数（Cd 0.29），配备大排量V8的它居然免征美国的高油耗税(Gas Guzzler Tax)。

　　要品牌没底蕴，要历史没故事，初代雷克萨斯LS要夺得开门红，必须有更多的杀手锏。为了获得比S级更佳的静谧性，丰田申请了将近300项创新专利，包括空气动力学机舱盖、橡胶隔振支架、夹层车身钢板等等。

　　初代LS的另一项独门绝技就是电磁缓震系统，其原理有点像空气悬挂，只是弹簧部分改成了电磁驱动，舒适性在当时而言可谓独步车坛，即使后来的虎头奔W140出马，也只能俯首称臣。

　　初代LS还拥有加利福尼亚胡桃木材质的车厢装潢、带记忆功能的电动调节真皮座椅、“轻触式”控制按键、全息投影仪表盘、免提电话以及nakamichi定制高级音响系统。其他设配还包括电动调节肩带、前座椅加热器、自动关闭汽车前大灯等。

　　初代雷克萨斯LS自1989年9月开始在美国销售，3.5万美金的起售价，稍低于7系E32。同年，初代LS击败了所有业界对手，成为了《Car&Driver》杂志的年度最佳豪华车（日本也给自己评了个日本国年度车，那个不算），这在当时仍以欧洲老牌车企为纲的媒体圈是惊天地泣鬼神的壮举。10亿美元研发费用花得值不值？不得而知，反正1990年全年的美国豪华车市销量榜单中，LS高居首位。

　　由于销量与口碑得到了保证，初代LS翌年开始向美国以外的成熟市场投放，澳大利亚、加拿大、英国等英联邦国家是首批“受惠”的。至于日本本土市场，由于没有特意建设Lexus经销商网络，LS以“丰田Celsior”之名销售。

　　1992年，LS400进行了中期改款，新品拥有更大的制动盘、更大的轮毂和车胎，标配乘客侧前气囊，增加侧面饰线、GPS卫星导航，格栅经过改进，有新颜色可供挑选，其他小细节方面也进行了诸多改良。

　　初代LS一共售出16.5万台。如今在国内，消费者依然能买到初代车型，1993年上牌的LS400（那时候叫“凌志”），带泊车辅助、ESC、单碟CD、后排出风口、免提电话、电动行李厢盖、电动天窗且能跑得动的，2万出头就能买到，扛着20多年车龄，返修率还真不一定比全新的众泰SR7高。在《Consumer Reports 2007》最推荐的二手车当中，初代LS仍在推荐之列，其无大修里程平均数高达32万公里。

　　第二代LS（底盘代号UCF20）的研发项目始于1989年初代LS发布之时，丰田设计团队（这时该叫“雷克萨斯设计团队”了）开始收集来自全球市场的LS用户反馈，并以此形成了第二代LS的设计理念源泉。

　　第二代LS在1994年11月以1995年款的形式，在加州旧金山歌剧院正式面世。与其说换代，不如说是大改款。难不成初代LS过于成功，丰田让美誉冲昏了头，未曾想过彻底革新？

　　新品非常谨慎地将轴距增至2850mm（增幅36mm），但整车长度并未见涨，因此在后排纵向空间增加66mm的前提下，行李厢容积缩减。外观方面，第二代LS基本沿用了前作的成功设计，仅是车身轮廓的边角位被削尖了一些，进气格栅两侧内。