杏彩体育登录_中国中西部第一条高速铁路郑西高速铁路投入运营

　　 2月6日，郑州开往西安的G2003次“和谐号”动车组列车从郑州火车站开出。当日，中国中西部第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营。郑州至西安高速铁路全长505公里，列车运营时速350公里，开通后列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。新华社记者 朱祥 摄

　　新华社快讯：６日１０时５０分，西安开往郑州的Ｇ２００４次时速３５０公里国产“和谐号”动车组列车在西安火车站首发，郑州至西安高速铁路正式投入运营。

　　新华社快讯：６日上午１１时２５分，满载着旅客的Ｇ２００３次国产ＣＲＨ２“和谐号”高速动车组列车作为郑西高铁郑州首发列车，从郑州站发车。

　　一列试运行的“和谐号”动车组列车行驶在郑州至西安高速铁路陕西潼关段（2月4日摄）。2月6日，中国中西部第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营。郑州至西安高速铁路全长505公里，列车运营时速350公里，开通后列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。新华社记者 丁海涛 摄

　　新华社郑州２月６日电（齐中熙、刘新红）郑西高速铁路６日正式开通运营。记者从中国铁建股份有限公司获悉，郑西高铁在设计勘察及电气化方面达到世界一流水平。郑西高铁全长５０５公里，由中国铁建中铁第四勘察设计院集团承担总体设计任务。

　　据铁四院副总工程师、郑西高铁总体设计负责人郭志勇介绍，郑西高速铁路９０％的线路处于黄土覆盖区，绝大部分处在湿陷性黄土地层。如何使长达近４００公里的湿陷性黄土保持稳定，特别是如何保证铺设无砟轨道的沉降控制要求，成为郑西高速铁路建设成败的关键。针对湿陷性黄土地区修建高速铁路的世界级难题，２００５年工程开工前，铁四院在铁道部组织下，分段选取全线代表性工点，展开湿陷性黄土的浸水试验。

　　在河南巩义隧道设计中，铁四院的设计人员通过大断面黄土隧道合理支护参数的选择和确定，提出了国内首套时速３５０公里双线黄土隧道衬砌设计图，在下穿３１０国道段施工中实现了路面零沉降。

　　据承担郑西高铁“四电”系统施工的中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的ＣＴＣＳ－３列车运行控制系统，确保了时速３５０公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了１００％国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。

　　 2月6日，旅客在郑州开往西安G2003次“和谐号”动车组列车上向记者招手致意。当日，中国中西部第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营。郑州至西安高速铁路全长505公里，列车运营时速350公里，开通后列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。新华社记者 朱祥 摄

　　新华社西安２月６日电（新华社记者 石志勇）郑州至西安高速铁路６日正式投入运营。从京津城际铁路，到武广高速铁路，再到郑西高速铁路，中国高速铁路无论从质量到规模，都引起世界铁路同行瞩目，而这一切成就又是如何取得的呢？

　　近年来，我国铁路坚持以政府为主导、以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系。铁道部充分发挥组织协调作用，将全国铁路形成一个拳头，促使国外厂家形成进入中国铁路市场的竞争，以最低的价格引进最先进的技术。国内机车车辆制造企业和有关科研院所，发挥科技创新的主体作用，通过引进先进技术，搭建起一流的研发平台和一流的制造平台。

　　在此战略下，我国铁路充分利用“后发优势”，不但集世界铁路技术成果之大成，形成了中国品牌，赢得广阔的市场。更为可喜的是，站在了世界铁路发展的制高点上。

　　目前，我国铁路已经掌握高速铁路线型精测精调、客站功能完善、路基沉降控制、长大梁制运架、大跨高桥长隧、无砟有砟轨道等设计与施工成套关键技术，成功开展了工务工程、通信信号、牵引供电、调度指挥、旅客服务等各专业系统的集成创新，机车车辆制造具有了比较好的基础。

　　近年来，我国铁路按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进消化吸收再创新，再次实现了具有世界先进水平的客运动车组的国产化。

　　其实，自２００４年以来，我国铁路部门就系统安排了１１０项重大科研课题，开展高速铁路技术创新工作。通过大量工程试验和实践，形成了具有世界先进水平的中国高速铁路技术标准体系和成套工程技术。

　　围绕京津城际铁路，铁路部门侧重研究高速铁路系统设计技术和标准体系、系统兼容匹配和接术、系统总体联调联试技术、系统综合仿真技术、系统集成管理和质量控制技术。

　　围绕武广铁路客运专线，铁路部门组织了重大工程科研攻关和再创新工作，开展了客运专线路基填筑技术、大跨桥梁和特长隧道修建技术、无砟轨道技术、大型客站、施工装备等科研工作。

　　在系统总结研究成果的基础上，铁路部门制定了１００余项高速铁路建设标准规范，覆盖了工务工程、牵引供电、通信信号、系统设备、运营调度、客运服务等六大系统，实现了各系统的协调衔接。

　　２００８年７月，在完成了严格苛刻的综合试验后，专家评审总结指出，京津城际铁路的工程实践、联调联试及试运行表明，我国时速３００公里至３５０公里高速铁路技术取得了多项创新，为京沪高速铁路等客运专线建设提供了示范和极为宝贵的经验。其中最重要的是，以中国高速铁路技术标准体系作为依据，京津城际铁路首次建立了高速铁路综合评价体系，形成了时速３００公里至３５０公里高速铁路系统集成技术，建立了高速铁路联调联试及试运行模式。２００８年６月２４日，国产ＣＲＨ３ “和谐号”动车组铁路上创造了时速３９４．３公里的世界铁路最高运营时速。

　　２００９年１２月９日，武广高速铁路成功试运行。从广州南站发车至武汉站用时不到３小时。其间，国产ＣＲＨ３“和谐号”动车组跑出３９４．２公里时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。１２月２６日，武广高速铁路正式开通运营，标志着我国高速铁路设计、建设和运营技术不仅领先世界，而且进一步完善成熟。

　　２月６日正式投入运营的郑西高速铁路再次集中展示了我国高速铁路技术最新成果。２００９年１２月１１日，郑西高速铁路国产ＣＲＨ３“和谐号”高速动车组试运行最高时速达到３９４．２公里。２０１０年１月２８日，郑西高速铁路国产ＣＲＨ２“和谐号”高速动车组试运行最高时速达到３５２公里。

　　从京津城际铁路，到武广高速铁路，再到郑西高速铁路，中国高速铁路不断发展和进步，对于进一步扩大中国铁路国际知名度，推出中国铁路技术和标准体系，打造中国铁路品牌，以中国铁路的技术优势和竞争实力，大力开拓国际市场，加快实施铁路“走出去”战略，取得一批国际合作成果，将产生重要而深远的战略意义。

　　新华社北京２月６日电（记者梁鹏、石志勇）６日，连接我国中西部的第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营，两地列车直达最短时间由６个多小时缩短至２个小时以内。

　　６日上午１０时５０分，西安开往郑州的Ｇ２００４次时速３５０公里国产“和谐号”动车组列车在西安火车站首发，郑州至西安高速铁路正式投入运营。

　　铁道部、陕西省以及西安铁路局、郑西客运专线公司、郑西高铁各参建单位有关负责人参加首发仪式。

　　当日１１时２５分，Ｇ２００３次国产ＣＲＨ２“和谐号”高速动车组列车作为郑西高铁郑州首发列车，从郑州站发车。记者采访了解到，这趟列车满员为６１０人，全程车票均已提前预售完毕，到发车时短途车票也基本售完。

　　２００５年９月２５日开工建设的郑州至西安高速铁路是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，线亿元。全线共设郑州、荥阳南、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北及西安等１０个客运站。在试运行中，国产ＣＲＨ３“和谐号”高速动车组最高时速达到了３９４．２公里。

　　郑西高铁投入运营后，每天在西安与郑州之间对开７对列车，郑州至西安列车直达最短时间将由６个多小时缩短至２小时以内。郑西高速铁路的建成投入运营，将有效缓解既有的陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况，满足中西部地区日益增长的客货运输需求，有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。同时，对进一步提升我国高速铁路建设水平，加快推进我国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。

　　随着《中长期铁路网规划》中一大批铁路项目陆续投入运营，到２０１２年，我国铁路营业里程将达到１１万公里以上，其中客运专线万公里，复线多座。基本形成以“四纵四横”为主骨架的全国快速客运网。届时，将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的１小时至８小时交通圈，给人们提供更加方便、快捷、舒适的运输服务，铁路“瓶颈”制约基本消除。

　　到２０２０年，我国铁路将实现现代化，主要干线实现客货分线，贯通东、西、南、北、中的区际干线网全面建成，铁路营业里程将达到１２万公里以上，人民群众“人便其行、货畅其流”的愿望将变成现实。

　　新华社西安２月６日电（记者蔺娟 石志勇）６日１３时１５分，由西安开往郑州Ｇ２００４次时速３５０公里国产“和谐号”动车组列车，作为郑西铁路投入运营后的首发列车顺利抵达郑州。

　　Ｇ２００４次动车组列车是６日上午１０时５０分从西安出发的，车上共有６００多名旅客。除了回家探亲、外出办事的旅客外，还有不少旅客是单纯为了体验高速铁路而来。来自陕西延安的贺焕世一家６口就是购票乘车体验的。贺焕世说，他们就是想体验一下高速铁路的感觉。当日下午５时多他们将再搭乘另一列高铁列车返回西安。

　　新华社郑州２月６日电（记者 梁鹏）历时近５年建设，６日正式开通投运的郑西高速铁路，是连接我国中西部地区的第一条高速铁路。这条具有世界一流水平的高速铁路也是一条延展在中西部地区的“金腰带”，将为深入推进“中部崛起”和“西部大开发”战略实施提供可靠的运力支撑，对完善我国铁路网结构和促进周边地区经济社会发展具有重要意义。

　　这条运营时速达到３５０公里的高速铁路，是我国中西部地区目前运营速度最快的铁路。铁路全长５０５公里，把郑州至西安两个城市间列车直达时间由过去的６个多小时，缩短到了２个小时以内。

　　郑西高铁的投入运营，对实现客货分线运输，缓解陇海铁路运输“瓶颈”，满足我国中西部地区日益增长的运输需求有着重大意义。有了这条能感受“像风速”一样的铁路后，与之相邻的陇海铁路这条我国国民经济的大动脉，终于能够稍稍“缓口气”了。

　　记者从铁路部门采访了解到，在新中国成立初期，由于战争破坏和受限于当时的技术水平，陇海铁路郑州至西安段的列车运行速度平均才２０－３０公里／小时。随着“一五”期间大批国家重点建设项目布局在陇海铁路沿线的郑州、洛阳、西安等城市，沿线企业快速发展，人口密度迅速增加，陇海铁路的运能很快就难以适应国民经济发展的需要。此后，国家投巨资对陇海铁路进行多次整修和改造，修建了复线，实施了电气化改造。但与快速发展的国民经济和日益增长的客货运输需求相比，陇海铁路运输“瓶颈”并没有得到有效缓解。

　　河南是我国人口第一大省，ＧＤＰ总量居全国第五，地处沿海发达地区和中西部地区的结合部，可谓“中部之中”；陕西是全国矿产资源大。